蓄电池结构介绍
电池结构
电池一词 仅表示一组相似的组件。在军事词汇中，“电池”指的是一串枪支。在电力中，“电池”是一组伏打电池，旨在提供比单独使用一个电池可能提供的电压和/或电流更大的电压和/或电流。
电池的符号非常简单，由一根长线和一根短线组成，相互平行，并带有连接线：
电池的符号只不过是串联堆叠的几个电池符号：
如前所述，任何特定类型的电池产生的电压都严格取决于该电池类型的化学性质。电池的大小与其电压无关。要获得比单个电池输出更大的电压，必须串联多个电池。电池的总电压是所有电池电压的总和。典型的汽车铅酸电池有六个电池，标称电压输出为 6 x 2.0 或 12.0 伏：
汽车电池中的电池包含在同一个硬橡胶外壳内，用粗的铅条而不是电线连接在一起。每个电池的电极和电解质溶液包含在电池盒的单独、分隔的部分中。在大型电池中，电极通常采用薄金属网格或板的形状，通常被称为 板 而不是电极。
为了方便起见，电池符号通常限于四行，长短交替，尽管它所代表的真实电池可能比这多得多。然而，有时您可能会遇到一个电池符号，该符号具有异常高的电压，故意用额外的线条绘制。当然，这些线代表各个细胞板：
1）面壳料厚通常最小取0.6mm。底壳最小可取0.5mm，局部可取0.4mm。
2）超声线位置不限，可放在面壳，也可放在底壳，也可以面、底壳混放。
超声线结构呈三角形，底端可取0.3mm，高度可取0.35m。若超声位置较宽，则超声线可设计成等腰三角开形“△”，反之，可设计成直角三角形“⊿”，超声线可间隔分布，也可连续分布，通常间隔分布为好。
3）面、底壳料厚须尽里均匀，并且考虑废件入水位置及模具类型。防止缩水及烘影。
4）面、底壳脱模度通常可取1°-1.5°。
5）面、底壳外露面须注明不允许布顶针，防止具响外观 [3]
6）根据塑废件材斟及胶厚，确定产品收缩率。
7）设计时须考虑装酉配，加工方便，工芝简单。
8）产品有模穴号标识。并且模空号不影装配及外观。
9）电极位置须有正、负极标识（可印刷在商标上）。
10）面、底尽量与不与支架混放在一起开模。
11）产品设计完成后；在开模的同时，须提前完成油颜色打样。
12）开模的同时，须通知塑胶部完成调素材颜色。
3.如何进行手工抄数
电池的大小有什么关系？
如果电池的物理尺寸对其电压没有影响，那么它会影响什么？答案是电阻，它反过来会影响电池可以提供的最大电流量。由于电极和电解质，每个伏打电池都包含一定量的内阻。电池构造得越大，电极与电解质的接触面积就越大，因此其内阻就越小。
虽然我们通常认为电路中的电池或电池组是完美的电压源（绝对恒定），但通过它的电流完全取决于它所连接的电路的外部电阻， 这在现实生活中并非完全正确. 由于每个电池或电池组都包含一些内部电阻，因此该电阻必须影响任何给定电路中的电流：
上图中虚线内的真实电池具有 0.2 Ω 的内阻，这会影响其向 1 Ω 负载电阻提供电流的能力。左侧的理想电池没有内阻，因此我们的 电流欧姆定律 计算 (I=E/R) 给出了 10 欧姆负载和 10 伏电源下电流的完美值 10 安培。真正的电池具有内置电阻，进一步阻碍了电流的流动，只能为相同电阻负载提供 8.333 安培的电流。
理想的电池，在电阻为 0 Ω 的短路情况下，能够提供无限大的电流。另一方面，由于其内阻，真正的电池只能为 0 Ω 电阻的短路提供 50 安培（10 伏/0.2 Ω）的电流。电池内部的化学反应可能仍会提供恰好 10 伏的电压，但随着电流流过电池，内部电阻上的电压会下降，这会降低电池端子到负载的可用电压量。
如何连接电芯以最小化电池的内阻？
由于我们生活在一个不完美的世界，电池也不完美，因此我们需要了解内阻等因素的影响。通常，电池被放置在其内阻与电路负载的内阻相比可以忽略不计的应用中（其短路电流远远超过其通常的负载电流），因此性能非常接近理想电压源的性能。
如果我们需要构建一个电阻低于一个电池可以提供的电池（以获得更大的电流容量），我们将不得不将电池并联在一起：
本质上，我们在这里所做的是确定 五个并联电池的戴维宁等效值（一个电压源和一个串联电阻的等效网络）。等效网络具有相同的源电压，但只有原始网络中任何单个电池的电阻的一小部分。并联电池的总体效果是降低等效内阻，就像 并联电阻一样 总抵抗力下降。这种由 5 节电池组成的电池的等效内阻是每节电池的 1/5。总电压保持不变：2.0 伏。如果这组电池为电路供电，则通过每个电池的电流将是总电路电流的 1/5，这是由于通过等电阻并联支路的电流均等分配。
审查：
- 电池 是连接在一起以获得更大电压和/或电流容量的一组电池。
- 串联连接在一起的电池（极性辅助）会产生更大的总电压。
- 物理单元尺寸会影响单元电阻，进而影响单元向电路提供电流的能力。通常，电池越大，其内阻越小。
- 并联连接在一起的电池导致总电阻更小，总电流可能更大。